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滴滴打车服务是否足于让我们放弃买车的念头?

[摘要]正当我们愁着买车时候,滴滴横空出世,那么滴滴和其他网约车公司提供的例如专车、快车、顺风车等服务能够满足我们的用车需求吗?是否足于让我们放弃买车的念头?下面一起来看看这个行业分析。

当前,用“大行其道”来形容滴滴出行并不为过,它正在改变我们的出行方式,并且,滴滴提供的例如专车、快车、顺风车等服务也能够满足不同消费能力的消费者。但一直以来,站在舆论风口浪尖的滴滴软件更多的是与出租车行业、同类的网络叫车软件争夺市场,并没有与私家车发生太大的联系,而这一现状,将被滴滴主动打破。

在6月21日的移动互联网大会上,滴滴出行总裁柳青公布了滴滴在2015年的相关数据:2015年滴滴平台上的订单有14.3亿,有1400万的注册司机,每天有90亿次的路径规划,每天得处理1400万次的完成订单,每秒有1000多次用车需求。

滴滴居然要我们放弃买车?

滴滴平台有如此大的订单量和交易量,柳青也乐观的表示:滴滴的目标并不是要从3800万的出租车出行里面找市场,而是要挖掘私家车的市场,就是今天如果你是选择买车、选择开车的话,我们希望我们提供的服务能够好到你可以放弃去买车、去开车,因为在这么拥堵的城市里开车是没有乐趣的。

看到这里,车界微视认为,柳青的观点可以看作是她希望通过滴滴出行带来的优质服务,最终让一部分消费者放弃买车的念头,成为滴滴的拥趸。尽管柳青表示,滴滴为了保证随叫随到,按需匹配,将采用机器学习和人工智能的方式来满足需求。但车界微视认为,滴滴要想让消费者放弃买车,似乎还有些困难。

困难一:国内汽车市场仍然在不断增长,需求依然旺盛。

从目前来看,国内汽车市场增速虽不如前几年的超高速,但仍处于稳定增长的状态。具体来看,我国不仅在2015年完成了产销量双超2400万的历史性数据,而且继续保持了全球最大的汽车市场地位;另一方面,从今年前5月的市场表现来看,1-5月,我国汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆,比上年同期分别增长5.8%和7%,还要高于上年同期2.6和4.9个百分点,这样的表现,高于业界对于今年全年汽车销量增速的预期。

滴滴居然要我们放弃买车?

这反映出,消费者对于汽车的需求仍然十分旺盛,共享交通的概念还很难实现。

困难二:滴滴出行并不能带来私家车般的用车生活。

从实际情况来看,用过滴滴的朋友都知道,无论是预约、叫车、接人都需要花时间,并且,还会经常发生跟驾驶员沟通不顺畅、走错路的情况。滴滴总裁柳青表示,滴滴出行解决了摇号、停车难、用车贵、叫不到出租车等问题。对于此,车界微视认为,这些确实是滴滴的优势所谓,也是滴滴能够走到今天的原因,但并不能让消费者放弃买车的念头,更不会让手上有指标的消费者放弃指标。

滴滴居然要我们放弃买车?

困难三:按城镇人口的出行次数来说,滴滴的渗透率还很低。

如前文所述,滴滴平台每天处理的订单1400万次,总量看上去很大,是美国的5倍,但渗透率只有1%。什么是渗透率?以经常会使用叫车业务的城镇人口为例,中国城镇人口有8亿,一个人一天出门一次到两次,8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右,所以滴滴的渗透率只有1%。而旧金山这个数据是15%。

这一数据说明,目前滴滴仍然还在处于开发市场的阶段,当下应进一步提升市场渗透率。

滴滴居然要我们放弃买车?

对于滴滴的言论,车界微视相信是其通过详细的数据分析而得出来的结论,但通过全文的分析,滴滴要想影响到消费者对私家车的追求还很困难。除了上述三点以外,滴滴带来的行车享受参差不齐也是一个较大的短板,以笔者的亲身经历为例,当在预约车时,用户并不知道最终会叫到一辆车,有可能是车况好的中级车,也有可能是几万块的入门级国产车,但支付的价格却是一样。

车界微视认为,在当下汽车产品的门槛本身不高的情况下,滴滴要想实现让消费者放弃购买私家车的野心,还为时尚早。

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